Publicado 2026-09-14 · Piezas para motores Baudouin · EPID
La mayoría de las averías del motor Baudouin 4M06G se manifiestan como uno de unos pocos síntomas. Esta guía relaciona cada síntoma con la causa probable y con las piezas que lo solucionan, para que puedas pedir una vez en lugar de dos.
Síntoma y causa: referencia rápida
| Síntoma | Causa probable | Piezas a inspeccionar |
|---|---|---|
| Humo azul y aumento del consumo de aceite | Anillos de pistón desgastados, camisas vitrificadas o retenes del turbo | Pistones y anillos de pistón Baudouin |
| Pérdida de refrigerante sin fuga visible | Juntas tóricas de camisa defectuosas, picaduras por cavitación o junta de culata | Camisa de cilindro Baudouin |
| Baja presión de aceite en caliente | Cojinetes de bancada o de biela desgastados, bomba de aceite desgastada, aceite diluido | Cojinetes de motor Baudouin |
| Arranque difícil en caliente | Desgaste de inyectores, baja compresión, retroceso de válvulas | Culata Baudouin |
| Golpeteo bajo carga | Holgura de cojinetes, sincronización incorrecta, sobrealimentación de combustible de inyectores | Cigüeñal Baudouin |
| Sobrecalentamiento a baja velocidad | Desgaste del impulsor de la bomba de agua, termostato, radiador obstruido | Bombas de agua y bombas de aceite Baudouin |
| Humo blanco en el arranque | Refrigerante que entra en el cilindro, fuga en el manguito del inyector | Juego de juntas Baudouin |
| Pérdida de potencia con humo negro | Desgaste del turbocompresor, admisión restringida, boquillas de inyectores | Turbocompresores e inyectores Baudouin |
Humo azul y consumo de aceite
El humo azul significa que se está quemando aceite. En los motores 4M06G la causa habitual es el desgaste de los anillos junto con camisas vitrificadas u ovalizadas, a lo que se suman las guías de válvulas en motores con más horas. Antes de hacer el pedido, revise el respiradero para detectar blow-by: un blow-by abundante confirma que se trata de un problema del conjunto de cilindro y no del retén del turbo. Sustituya camisas, pistones y anillos como un juego, y compruebe la protrusión de la camisa al volver a montar.
Pérdida de refrigerante sin fuga externa
Si el refrigerante desaparece pero el suelo permanece seco, sospeche de las juntas tóricas de la camisa, de picaduras por cavitación en el lado del agua de una camisa húmeda o de la junta de culata. El daño por cavitación suele verse como picaduras entre las ranuras de las juntas tóricas; una vez que comienza, la camisa debe reemplazarse independientemente del desgaste del calibre. Haga una prueba de presión del sistema de refrigeración y revise el aceite en busca de refrigerante antes de desmontar el motor.
Presión de aceite baja a temperatura de trabajo
Una presión de aceite aceptable en frío que cae en caliente casi siempre apunta a holgura de cojinetes, una bomba de aceite desgastada o dilución por combustible. Mida los muñones y seleccione casquetes estándar o sobremedida; reemplazar los cojinetes sin medir el cigüeñal es la razón más común de que una reparación no restituya la presión. Compruebe al mismo tiempo la válvula de descarga y el colador de aspiración.
Arranque difícil en caliente
Los problemas de arranque en caliente en los motores 4M06G suelen estar del lado del combustible o de la compresión. Es frecuente un inyector desgastado que inyecta de más en frío y de menos en caliente; la recesión de válvulas reduce la compresión a medida que el motor alcanza la temperatura. Haga una prueba de caudal a los inyectores y mida la recesión de válvulas antes de decidir qué lado reparar.
Cuándo reparar y cuándo hacer una reparación general
- Reparación: un solo componente averiado, presión de aceite y blow-by dentro de especificación, pocas horas de motor
- Kit inframe: conjunto de cilindro y cojinetes de biela desgastados, cigüeñal en buen estado, el motor puede permanecer en el chasis
- Reparación general completa: presión de aceite baja más blow-by más pérdida de refrigerante, o una falla de cojinete que haya contaminado el circuito de aceite
Pedido de las piezas para estas reparaciones
| Número de pieza | Pieza | Modelo | |
|---|---|---|---|
| BAUDOUIN-DIESEL-ENGINE-CAMSHAFT-M-SERIES-ENGINE-612650050006 | Baudouin Árbol de levas para motor diésel Serie M 612650050006 | árbol de levas | Detalles |
| BAUDOUIN-DIESEL-ENGINE-CRANKSHAFT-M-SERIES-ENGINE-612600020373 | Baudouin Cigüeñal para motor diésel Serie M 612600020373 | cigüeñal | Detalles |
| ENGINE-CYLINDER-BLOCK-SUPPLIER-4M-6M-8M-12M-20M-SERIES | Proveedor de bloques de cilindros para motores Serie 4M 6M 8M 12M 20M | Piezas originales para motor diésel Baudouin | bloque de cilindros | Detalles |
| BAUDOUIN-ENGINE-CYLINDER-HEAD-SUPPLIER-FOR-M-SERIES-ENGINE | Proveedor de culatas para motor Baudouin Serie M | culata | Detalles |
| BAUDOUIN-WEICHAI-DIESEL-ENGINE-CYLINDER-LINER-FOR-4M-6M-12M-20M-ENGINE | Camisa de cilindro para motor diésel Baudouin Weichai para motores 4M 6M 12M 20M | camisa de cilindro | Detalles |
Más: Números de pieza Baudouin - kits de reparación completa.
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